国際航空運送協会（IATA）によると、2025 年通年と 2025 年 12 月の世界の航空貨物データは次のとおりです。{0}
2025 年の総需要（貨物トンキロメートル、CTK で測定）は、2024 年と比較して 3.4% 増加しました（国際需要は 4.2% 増加）。
2025 年の総輸送能力（利用可能な貨物トン-キロ、ACTK）は前年比 3.7% 増加しました（国際線輸送能力は 5.1% 増加）。--
2025 年 12 月も好調な業績が続き、好調のうちに年末を終えました。世界の需要は 2024 年 12 月と比較して 4.3% 増加し (国際線は 5.5% 増加)、世界の生産能力は 4.5% 増加しました (国際線は 6.4% 増加)。
さらに、IATA は、通年の利回りが前年比 1.5% 低下したことを指摘しました。{{2}{3}}これは、需要と供給が徐々に正常に戻るにつれて、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中およびパンデミック後に見られた異常に高い利回りが引き続き緩和していることを示しています。競争の激化により価格決定力は限られているものの、現在の利回りは依然として2019年の水準より37.2％高い。
IATA事務局長ウィリー・ウォルシュは次のように述べた。
「2025 年の航空貨物の業績は堅調で、需要は前年比 3.4% 増加しました。世界的な e コマースの好調が引き続き輸送量を押し上げました。同時に、米国-関連の貿易は関税の引き上げ、ミニマム免除の撤廃、政策の不確実性の継続に直面しました。このような背景から、航空貨物は回復力を発揮し、市場の変化に適応しました。企業が関税導入に先立って出荷を進め、また、米国とアジアの貿易は減速し、アジア内およびアジアとヨーロッパの需要は増加し、世界のビジネスとサプライチェーンをサポートするために航空貨物は輸送能力とサービスを迅速に調整しました。」
ウォルシュ氏はこう付け加えた。
「2026年の成長率は2026年の2.4%に若干鈍化すると予想されており、これはほぼ歴史的傾向と一致する。需要は引き続き貿易動向や地政学的な展開に影響されるだろう。貿易パターンがどのように進化するかに関係なく、世界のサプライチェーンを維持する上で航空貨物の重要な役割は今後も不可欠である。航空会社は柔軟性を高める能力展開と最適化されたネットワーク計画で対応し、回復力を強化するだろう。」
航空貨物の運航環境の主要指標
世界の商品貿易は2024年に2.5%増加した。2025年1月から11月までの累計成長率は4.4%に達し、2024年の同時期に記録した2.4%を大幅に上回った。
2024 年 12 月、ジェット燃料の価格は前月比 3.1% 下落しました。-- 2025 年の年間平均価格は 2024 年より 9.1% 低かった。しかし、精製クラックのスプレッドが拡大したことで、製油所はより多くの利益を獲得することができ、航空会社にとってのコストメリットの一部が相殺された。
12月の世界製造業PMIは50.9に上昇した。新規輸出受注指数は４９．１と小幅低下し、関税の不確実性を背景に慎重な市場心理を反映し、拡大の基準となる５０を依然として下回った。
地域別のパフォーマンス
アジア-太平洋航空会社:
2025 年の貨物需要は前年比 8.4% 増加し、全地域の中で最も好調でした。--生産能力は7.4%増加しました。 12月の需要は9.4％増加し、生産能力は8.3％増加した。
北米の航空会社:
2025 年の貨物需要は 1.3% 減少し、減少を記録した唯一の地域であり、世界的に最も弱い地域でした。生産能力は1.1％減少した。 １２月は需要が２．２％減、生産能力が２．６％減った。
ヨーロッパの航空会社:
2025年の貨物需要は2.9％増加。生産能力は3.1%増加した。 12月の需要は4.9％増加し、生産能力は3.9％増加した。
中東の航空会社:
2025 年の貨物需要は 0.3% 増加しました。生産能力は4.5%拡大しました。 １２月は需要が４．２％増加し、生産能力も１０．６％増加した。
ラテンアメリカおよびカリビアン航空会社:
2025 年の貨物需要は 2.3% 増加しました。容量は4.5%増加しました。 12 月の需要は 4.1% 減少し、同月の地域のパフォーマンスとしては最も低調でした。生産能力は4.5％増加した。
アフリカの航空会社:
2025年の貨物需要は6.0％増加。生産能力は7.8%増加しました。 12 月の需要は 10.1% 増加し、地域の中で最も高くなりました。生産能力は9.8％増加した。
トレードレーンの成長
2025 年の路線データは、関税圧力の上昇と米国の de minimis 免税措置の撤廃の中で、世界の航空貨物の流れに大きな変化が見られることを示しています。交通の焦点は「アジア – 北米」回廊から「アジア – ヨーロッパ」に移りました。同時に、アジア内路線と「中東-アジア」回廊は堅調な成長を記録しました。
注: 路線地域別の CTK 成長率と市場シェアはセグメント化された市場データを反映しており、交通量は考慮されていません。たとえば、アジアからヨーロッパへ、およびヨーロッパから中東を経由してアジアへ移動する貨物は、ヨーロッパ - アジアのセグメントではなく、-ヨーロッパ - 中東と中東 - アジア-の 2 つの別々のセグメントでカウントされます。