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ULLD

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当社を選ぶ理由

中国経済が最も急速に成長している長江デルタ地域の、太湖の美しい湖畔にある無錫には、航空貨物設備製品の研究、製造、販売を専門とする国家ハイテク企業である無錫航空地上設備有限公司があります。当社は、コンテナ金属ドア、航空DPEコンテナ、LD8コンテナ、航空会社輸送コンテナ、AKE航空貨物コンテナ、航空コンテナ、LD2航空貨物コンテナ、およびその他のULDの製造を専門としています。

品質保証

当社の製品は、CAAC CTSOA、CAAC PMA、CAAC MDA、FAA TSOA LODA、CASA ASTO DA、ISO9001:2015、ISO14001:2015、ISO45001:2018、AAA 信用格付け、中国国家機械研究院の地上設備試験認証、複合輸送業界の標準設定単位、省ハイテク企業などの認証に合格しています。

製品はよく売れる

当社はシンガポール、オーストラリア、日本、パキスタンなどの国に輸出しており、中国国内の同業企業の中で最大の市場シェアと最も充実した製品の種類を誇る企業の一つです。

 

 

 

幅広い用途

当社の製品は航空貨物リフトプラットフォームに広く使用されており、主に輸送プラットフォーム、リフト構造、ロック装置、油圧システム、電気システムなどで構成され、貨物輸送用の複合装置です。

生涯アフターサービス

WXHD は、製品の生涯追跡サービスを提供し、顧客に製品のトレーニングとメンテナンス サービスを提供します。

 

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DQF Container

 

ULDとは

ULD は、航空輸送のために貨物、郵便物、手荷物をまとめて固定するための装置です。固定コンテナの場合もあれば、内容物を固定するためのメッシュやネットが付いたパレットの場合もあります。空港で見かける、航空機に貨物、貨物、手荷物を積み込むために使用される金属製のコンテナは、ULD の最も一般的な形式です。ULD の仕様や価格を知りたい場合は、当社までお問い合わせください。

ULDの利点

 

 

より効率的な労働
他の自動化形態と同様に、ULD を実装すると、多くの場合、大幅な人件費の節約につながります。材料の輸送は、ほとんどの場合、低スキルの作業です。この作業を自動化すると、既存の労働力を業務に付加価値をもたらす作業に活用したり、人件費を削減したりできます。さらに、システムは 24 時間 365 日稼働できるため、マルチシフト運用では人員要件を大幅に削減できます。


事故の減少
業務で資材や製品の保管や保管に ULD を活用していない場合、それらの物品をフォークリフトで輸送している可能性が高く、フォークリフトでは通路の混雑や事故が発生しやすくなります。ULD に切り替えると、通常、事故が減り、職場での怪我が減り、製品の破損や廃棄が減ります。これらすべてが収益と ROI の向上につながります。


在庫の可視性の向上
材料を手動で保管および取り出す場合、材料がラックに誤って収納されたり、施設内で間違った場所に置かれたりする可能性が常にあります。在庫の可視性の欠如は多くの問題を引き起こします。ユニット ロード システムを実装すると、システムが在庫の配置場所を常に正確に把握するため、この課題が解消されます。


スペース節約
ULD は、特に、設置面積が小さい場合や、スペースが限られている場合、または縮小している場合には有効です。システムの導入により、多くの場合、最大 85% の大幅なスペース節約が実現します。ULD は高密度ストレージを提供し、通路スペースを削減し、施設の垂直高さを最適化して、オープンエアを貴重なストレージ スペースに変換します。


制御された環境での効率性の向上
冷蔵または冷凍環境で製品を保管する必要がある業務では、AS/RS によって効率が向上します。人間は当然ながら、そのような環境ではうまく作業できず、ミスや事故を起こしやすくなります。また、人間の労働者は、そのような環境での作業に対して通常より高い賃金を要求します。制御された環境での作業に ULD を実装すると、効率が向上するだけでなく、労力も節約できます。


追加機能
ULD は、バッファリング、シーケンス、ステージングなど、幅広いアプリケーションを実行するために活用できます。これらの各アプリケーションは、運用の効率とスループットを大幅に向上させる可能性があります。

 

ULDの種類
 

パレット

パレットは、貨物の効率的な積み下ろしに使用される長方形のプラットフォームです。 LD3、LD6、LD7、LD8 など、さまざまなサイズがあります。 LD3 は最も一般的なタイプで、ワイドボディ機の下層デッキ コンパートメントに収まります。

AKE コンテナ

AKE コンテナは「下層デッキ コンテナ」とも呼ばれます。形状とサイズは LD3 パレットに似ていますが、ヒンジ付きのドアが付いた密閉コンテナです。小型のばら積み貨物の輸送によく使用され、航空機の下層デッキ コンパートメントに収まります。

PMCコンテナ

PMC (Permanent Main Deck Container) コンテナは、ワイドボディ機のメインデッキで使用される大型の堅牢なコンテナです。重量容量が大きく、通常はかさばる貨物や重い貨物の輸送に使用されます。

PAGコンテナ

PAG (Palletized Aircraft Container) コンテナは、航空機のメインデッキに収まる平底コンテナです。大型で重い貨物を収容できるように設計されており、積み下ろしを容易にするためにローラーまたはボールマットが装備されています。

M1コンテナ

M1 コンテナは、主に郵便物やその他の小型貨物の輸送に使用される軽量コンテナです。通常、サイズが小さく、航空機の下層デッキ コンパートメントに収まります。

HMA コンテナ

HMA (Horse Mule Airdrop) コンテナは、物資や装備の空中投下に使用される特殊な ULD です。航空機からパラシュートで投下できるように設計されており、軍事作戦でよく使用されます。

 

ULD使用時の注意点
 
IATA ULD 規則

航空の多くの分野と同様に、ULD の使用は現在 IATA 規制によって管理されています。IATA は毎年更新されるガイドライン (ULD 規制) を発行しています。ULD の構造、サイズ、互換性の基準が説明されています。また、ULD の取り扱いと安全な操作に関する重要なガイドラインも提供されています。これは一見するよりも重要です。IATA によると、ULD の修理には業界全体で年間 3 億 3,000 万ドルの費用がかかり、その 80% は不適切な取り扱いによるものです。さらに懸念されるのは、不適切な ULD 取り扱いが地上での運用中に航空機が損傷する主な原因として挙げられていることです。これは、航空会社にとって修理費用と航空機の利用率の両方でコストのかかる問題です。
IATA の規則には、飛行中、地上、保管中の ULD を適切に取り扱うためのオペレーター向けのガイドラインが含まれています。ULD の耐空性を確保するために、定期的な目視チェックと保守性チェックを実施する必要があります。損傷を防ぐために、使用していない ULD の保管を適切に管理することに特に重点が置かれています。

Uldのサイズと航空機の互換性

ULD には、パレットとコンテナの 2 種類があります。パレットは基本的に、貨物室に収まり、所定の位置に固定されるように設計されたアルミニウム シートです。貨物はパレットに積まれ、ネットで固定されます。コンテナは金属構造 (通常はアルミニウム) で、航空機の形状にフィットし、貨物室の利用率を最大化するように設計されています。
コンテナにはいくつかの種類があり、そのほとんどは複数の航空機タイプに適合します。最も一般的なコンテナは次のとおりです。
LD3 は最も一般的なコンテナです。これは、すべてのエアバス ワイドボディ機、およびボーイング 747、777、787 で使用できます。また、ATR 42、ATR 72、BAe 146 など、多くの小型航空機でも使用できます。
LD1 コンテナは LD3 コンテナよりも幅が広くなっています (高さと深さは同じ)。ボーイング 747 用に設計されていますが、より一般的に入手できるため、LD3 がよく使用されます。
LD2 コンテナは、ボーイング 767 の狭い胴体に適合します。767 は LD3 コンテナも搭載できますが、LD2 コンテナ 2 つ分のスペースを占有するため非効率的です。
LD7 は、ボーイング 777 およびボーイング 787 で使用できる、LD3 と比較して幅が 2 倍のコンテナです。
LD3-45 コンテナは、A320 ファミリーの航空機に適合するように設計されています。これらは標準サイズの LD3 コンテナですが、ナローボディの小さな貨物室に適合するように高さが低くなっています。
コンテナは地上ではシリアル番号で識別できます。これは、コンテナの種類を表す IATA 指定のコードから始まります。最も一般的な LD3 コンテナのコー​​ドは AKE、LD3-45 のコードは AKH、より大きな LD1 は AKC、LD7 は P1P です。
IATA 規則では、コンテナに表示すべきマークも指定されています。これには、IATA タイプ コード、ULD ID コード、航空会社のオペレーター コード、航空機の許容性などが含まれます。
ワイドボディ機が積めるコンテナの数を考えると、貨物物流における ULD の役割の重要性がわかります。たとえば、747-400 は、下層貨物デッキに LD1 コンテナを 32 個、メインデッキに 30 個積むことができます (貨物機の場合)。747-8F は、下層デッキに LD1 コンテナを 40 個、メインデッキに 34 個積むことができます。
他の例として、777-300 は下層デッキに LD3 コンテナを 44 個搭載でき、787-9 は LD3 コンテナを 36 個搭載できます。A350-900 も LD3 コンテナを 36 個搭載できます (これらの容量は、ボーイングとエアバスのデータに基づいています)。

手動ロードを忘れないでください

ULD はすべての航空機に使用されているわけではありません。完全を期すために、代替手段として手動での積み込みについても簡単に触れておきます。これは多くの地域型航空機で使用されている方法で、ナローボディ機でもよく使用されています。A320 ファミリーは小型の LD3-45 コンテナを搭載できますが、ボーイング 737 では搭載できません (貨物機バージョンではメインデッキに ULD を搭載できますが、下部貨物室には搭載できません)。
手動またはバルク積み込みでは、人員が貨物または手荷物を航空機の貨物室に積み込みます。ネットは、荷物を固定し、飛行中の動きを制限するために使用されます。

 

ULD管理と制御
DQF Container
Aviation ALF Container
AKE Aircraft Container
Aviation ALF Container

ULD 艦隊を管理するには何が必要ですか?
この質問に対する簡潔な答えは、豊富な経験に裏打ちされた多大な努力です。すべての航空会社にとって、ワイドボディ機の ULD の運用は日々の業務に不可欠な部分であるため、すべてのフライトで適切な場所に適切なタイミングで適切な種類の ULD が十分にあることを確認することが重要です。この機能の商業的重要性を考えると、航空会社の業務において一定の地位が与えられると考えられますが、残念ながら、ULD の制御と管理はしばしば低いランクに置かれています。この重要な機能は、何らかの理由で ULD 状況が会社の業務に影響を及ぼしたときにのみ注目されます。


ULD制御と管理の課題
ULD 管理チームにとって最大の問題は、おそらく不均衡の問題です。すべての航空会社に影響を及ぼす大きな不均衡の 1 つは、特定の場所を出発するフライトではパレットまたはコンテナを多く使用する傾向があるのに対し、帰りのフライトではその逆の傾向があることです。これは貨物の種類や荷送人の好みによるものですが、理由にかかわらず、ある場所では 1 種類の ULD が過剰在庫となり、別の場所では別の種類の ULD が不足在庫となる可能性があります。
もう 1 つの問題は、航空機の貨物輸送能力が特定の地域の卓越風の影響を受けることです。たとえば、北半球の冬にはジェット気流が西から東に強く吹き、アジアから米国へのフライトでは十分な貨物を運ぶことができますが、帰りのフライトでは 2-3 時間長くかかる場合があります。そのため、積載量には重量制限があり、米国に送った ULD の一部は持ち帰ることができません。この問題は特に長距離フライトで顕著です。
遠隔地の空港へのチャーター便も、しばしばトラブルの原因となります。飛行機、通常は大型貨物機は遠隔地に着陸し、貨物を降ろしてすぐに出発しますが、40 枚以上の PMC パレットが残されることもあります。積載重量と時間の問題に対処するため、航空会社は何年も前から ULD 設計者に折りたたみ式コンテナの作成を依頼してきました。これは、貨物を一方向に積み込み、平らな状態で戻ってくることができるコンテナです。このアイデアは理論上は大きな可能性を秘めていますが、輸送のためにユニットを正しく折りたたんで梱包し、再利用する前に開梱して組み立て直すという手配が難しいため、大規模に実現されたことはありません。これに、温度管理コンテナや馬房などの特殊用途の ULD の独自の配置ニーズを加えると、一般的な ULD コントローラーの仕事が非常にストレスの多いものであることは明らかです。
上記の課題だけでは不十分な場合、ULD の在庫と転送に関する正確でタイムリーな情報を受け取れないことが多いため、ULD コントローラーの仕事はさらに困難になります。ULD コントローラーは、コンピューター システムに含まれるデータの正確性に依存して仕事を適切に遂行しますが、データが実際の在庫レベルや場所と一致しないことがよくあります。問題は通常、ULD がリモート ステーションで第 3、第 4、または第 5 の当事者に転送され、その情報が ULD 制御センターに報告されない場合に発生します。正確でタイムリーな在庫管理チェックが合意されたスケジュールで実行されず、データが ULD コントローラーに定期的に報告されない場合、この状況はさらに悪化します。


ULDの位置追跡
過去 30 年間、ULD の自動追跡システムを作成するための取り組みが続けられてきました。ある程度の成功はありましたが、このようなシステムが広く採用される見通しはまだ立っていません。進歩が遅れている主な理由は、財政的および技術的な障害です。このようなシステムが広く使用される可能性を否定するのは間違いですが、過去 30 年間の進歩のなさは、あまり楽観的ではありません。IATA は業界標準の策定に取り組んでおり、テクノロジーによって新たな実用的および経済的な可能性が生まれるかもしれません。しかし、その間、ULD コントローラーは、資産の位置を特定するために、送信されたメッセージと在庫レポートに頼らざるを得ません。
ULD のバーコード システムは、追跡システムがまったくない場合と、RFID 追跡などの高い目標がある場合の中間に位置します。コンテナにバーコードを貼り付けるのは比較的簡単で、パレット シート トラックの内側にバーコード ステッカーを貼るのも実用的です。バーコードを追加するための IATA 標準は、ULDR のセクション 7 に記載されています。バーコードがあると、ULD の IATA コードの詳細を記録する精度が確実に向上します。また、最近のスマートフォンは一般にバーコードを読み取る機能を備えているため、バーコード システムは RFID に代わる実用的でコスト効率の高い代替手段となります。

 

 
証明書
 

 

page-1380-1088

 

 
私たちの工場
 

 

1001
2001
3001

 

 
よくある質問
 
 

Q: ULD の利点は何ですか?

A: ULD を使用すると、いくつかの利点があります。航空会社にとっては、ULD なしでの積載を考えるよりも、ULD の余分な重量を引き受ける覚悟ができているため、明らかに価値があります。航空機への手動積載が不要になることが、ULD が使用される主な理由です。ユニットを事前に積載できるため、航空機のターンアラウンドと取り扱いにかかる時間が大幅に短縮されます。ユニットは、航空機の到着を待つように配置できます。これは、旅客便で ULD が荷物を保管する場合にも当てはまります。
ULD を使用すると、航空機間での貨物の移送も容易になります。貨物が適切に梱包され、移送先の航空機に適した装置に収納されていれば、ハブの航空機間や他の輸送手段間でユニットを迅速に移動できます。
飛行中、ULD は貨物を貨物室に固定するように設計されています。これにより、貨物が動いて航空機に損傷を与える可能性がなくなります。また、非常に重要な点として、重量とバランスを保つために、飛行中ずっと貨物を正しい位置に保つことができます。

Q: 信頼性の高い航空貨物輸送能力を確保する能力は、航空会社の ULD によってどのような影響を受けますか。また、ULD は誰が製造しますか。

A: 旅客航空会社はオーバーブッキングすることが多く、一部の乗客に降機して後の便で移動するよう依頼しなければなりません。航空貨物でも同じことが起こります。特に貨物容量が制限されている現在の市場ではそうです。航空会社とブロック サービス契約 (BSA) を結んでいる貨物運送業者と協力すれば、貨物が降ろされる可能性は減ります。大手運送業者は基本的に、そのスペースを利用する顧客が現れるずっと前に航空会社の貨物スペースを事前購入します。これらの BSA は、特定のレーンで特定の時間にわたる特定の貨物量 (メートル トン) に対応します。この約束されたトン数の大半は、完全に組み立てられた ULD によって達成されるのが一般的です。そのため、貨物が ULD を組み立てて航空会社に入札する運送業者と一緒に移動する場合、スペースは確保されます。一方、貨物が航空会社に個別に入札される場合、航空会社は ULD を組み立て、他の運送業者の貨物と貨物を混ぜます。 この場合、航空会社は、既存の BSA の一環として、特定のフライトでこの貨物を輸送する義務はありません。したがって、航空会社が収容できる量を超える貨物を受け入れた場合、航空会社は貨物を降ろすことができます。

Q: ULD を誰が製造するかによって、輸送速度はどのような影響を受けますか?

A: 航空貨物の場合、飛行時間は予測可能ですが、取り扱い時間は予測できません。
総輸送時間を最小限に抑えたい場合は、貨物運送業者と協力して出発地で ULD を作成し、目的地の空港近くのコンテナ貨物ステーション (CFS) で ULD を受け取って解体する方がよいでしょう。

Q: ULD の製造元によって通関のタイミングはどのように影響を受けますか?

A: 米国では、運輸安全局 (TSA) により、すべての航空貨物は旅客機に積み込む前に検査を受けることが義務付けられています。貨物の流れを滞りなくするために、TSA は航空会社に貨物を提供する前に検査を行う独立した貨物検査施設を認定しています。この認定貨物検査プログラム (CCSP) により、BUP 機能を備えた資格のある運送業者に ULD の作成と貨物の事前検査を依頼することで、荷送人は空港の税関施設で長時間待つ必要がなくなります。

Q: ULD の製造元によって製品の損傷や損失はどのように影響を受けますか?

A: 航空会社のターミナルでの貨物処理は、品質よりもスピードが重要です。通常、貨物は出発の 6 時間前までに航空会社に提出する必要があります。大型トレーラー 5 台分の貨物を積載できるボーイング 747-400 貨物機の場合、貨物処理業者が短時間で構築しなければならない ULD の数は膨大です。急ぐと不注意になり、損傷率が高まります。BUP 貨物の構築を依頼される経験豊富なフォワーダーは、同じ時間的プレッシャーの下で作業することはありません。また、通常、航空会社の ULD の適切な積載と固定に関する慎重な手順に従うよう訓練された人材がいます。これらの人材は、仕事がうまくいった場合にインセンティブが与えられ、在庫の紛失や損傷につながるエラーの責任を負います。空港の貨物処理業務で同じ構造と規律が見られることはめったにありません。

Q: ULD 保守性チェックの目的は何ですか?

A: ULD の耐空性チェックの最終的な目的は、ULD の耐空性を継続的に維持し、耐空性のある ULD のみが航空機に搭載されるようにすることです。
日々の運用の過程で、各航空機 ULD は、組み立て前、航空機への発送前、航空機への積み込み前、航空機からの積み下ろし時、ULD の分解後、在庫チェック中、および受け入れ前の当事者間のインターライン、交換、または転送時に、損傷限度に対してチェックされる必要があります。このような限度は ULD 製造元によって確立され、ULD 認証の一部であり、ULD 製造元のコンポーネント保守マニュアル (CMM) に記載されています。ULD にはさまざまな種類があり、適切な CMM が常に利用できるとは限らないため、ULD 運用上の損傷限度をユニット自体に示す手段が必要になっています。このため、認定された航空機 ULD および拘束ストラップ用の ULD 運用上の損傷限度通知 (ODLN) の標準形式と一般的な内容が IATA によって開発されました。 ODLN は、必要な損傷限度情報へのアクセスを保証し、現場での ULD の保守性チェックと目視可能な損傷チェックを容易にし、結果として ULD を保守に使用できる状態に保ちます。

Q: ULD にはどのような種類がありますか?

A: ULD は貨物積載システム用に直接設計されています。ULD には、コンテナとパレットの 2 種類があります。貨物の容積に応じて、ULD はコンテナ、パレット、またはパレットのグループになります。

Q: 物流における ULD とはどういう意味ですか?

A: ULD とは何ですか? ULD (ユニット ロード デバイス) は、航空貨物として輸送される貨物を移動するために使用するデバイスです。より具体的には、ULD は、航空機への積み込みプロセスを支援するために貨物を統合するために使用されます。ULD には、パレットとコンテナの 2 つの形式があります。パレット。

Q: ULD とコンテナの違いは何ですか?

A: ULD パレットは、貨物ネット ラグに固定できるように設計された縁が付いた頑丈なアルミニウム シートです。ULD コンテナは、缶やポッドとも呼ばれ、アルミニウム製、またはアルミニウム (フレーム) と Lexan (壁) の組み合わせで作られた密閉コンテナですが、断熱フォーム コアを備えた GRP 製のコンテナの例もあります。

Q: ULD の機能は何ですか?

A: 航空便で貨物を輸送する場合、ULD (Unit Load Device) を使用することが多いと思いますが、これは何でしょうか? 航空機 ULD は、航空輸送用に貨物、郵便物、手荷物をまとめて固定するための装置です。航空機コンテナ、または航空機パレットと航空機パレット ネットの組み合わせです。

Q: ULD に品物はどのように梱包されますか?

A: ULD パレットは、貨物を積載し、ネットでしっかりと固定できるアルミシートです。業界では「クッキーシート」とも呼ばれるパレットは、輸送中に貨物が動かないように固定するように設計されています。単層設計や二層設計など、複数のパレット タイプがあります。

Q: ULD の要件は何ですか?

A: 飛行に耐える ULD は、構造的に積荷を拘束し、飛行中に航空機のシステムと構造に適切な保護を提供できるものでなければなりません。ULD は、航空会社の管理を離れ、多くの無規制の手に渡って戻り、飛行の安全性に影響を与える唯一の航空機部品です。

Q: ULD パレットとは何ですか?

A: ユニットロードデバイス（ULD）は、ワイドボディ機や特定のナローボディ機に荷物、貨物、郵便物を積載するために使用されるパレットまたはコンテナです。これにより、大量の貨物を1つのユニットにまとめることができます。

Q: ULD の保守性検査はいつ行う必要がありますか?

A: 他の航空機機器と同様に、ULD は使用前に使用可能かどうか確認する必要があります。ULD の各部品には機能的な目的があり、損傷があると必要な機能を発揮できない場合があります。また、損傷した ULD は航空機に固定できない場合があり、航空機の構造に損傷を与える可能性があります。

Q: 使用できない ULD を使用するとどのような結果になりますか?

A: 不適切に取り扱われた ULD はおそらく損傷を受けるでしょう。損傷した ULD は飛行に適さなくなる可能性が高くなります。飛行に適さない ULD は航空機に積載できません。

Q: パレットとULDの違いは何ですか?

A: ユニット ロード デバイス (ULD) には、コンテナとパレットの 2 つの形式があります。パレットとコンテナはどちらも、大量の貨物を 1 つのユニットにまとめることができ、ワイドボディ機や特定のナローボディ機で使用できます。パレット上の貨物は、パレットの縁に取り付けられたネットで固定されます。

当社は、中国を代表する ULD メーカーおよびサプライヤーの 1 つとして知られています。当社工場から販売されている ULD を割引価格で購入または卸売りできますので、ご安心ください。価格のご相談は、当社までお問い合わせください。

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