中国民間航空ニュース / 中国民間航空ネットワークの Jia Puyu による報告: 9 月 21 日の早朝、嘉興南湖空港はルクセンブルクへの全貨物ルートを開始しました。-翌日、シカゴへの貨物ルートが空港の 2 番目の北米貨物サービスとして開設されました。新しい空路が急速に展開される一方で、中国の地上航空貨物ターミナルも収容能力を拡大している。最近、深センと青島を結ぶクロスロケーション航空貨物ターミナルが運用を開始し、成都天府国際空港の四川航空国際貨物ターミナルの第 2 期工事が完成検査を通過しました。
新しいルートと新しいターミナルは、規模の拡大から構造の最適化、効率の向上、回復力の構築への空港貨物ビジネスの変革を反映しています。路線ネットワークは急速に拡大しており、ハブの景観が再形成されています。サービス モデルはサービス容量を向上させるために革新を続けています。産業が完全なチェーンにクラスター化され、空港、産業、都市の徹底的な統合が可能になります。-現在、航空貨物ハブは効率的に運営され、差別化された競争と調整を追求し、新たな成長軌道を描いており、中国の多様な貿易発展と高レベルの開放-を支えています-。
差別化された競争と調整に基づいて構築された新しいハブ レイアウト
中国物流購買連合会が発表したデータによると、今年の最初の 8 か月間で、全国で 115 の新しい国際航空貨物ルートが開設され、週 292 便の往復便が追加されました。-航空路線網は集中的に拡大してきました。市場参加者の成長と貨物ミックスのアップグレードとともに、新しいルートにより、主要な世界経済をカバーする航空貨物ネットワークの形成が加速しています。
ネットワークの密度が高まるにつれて、ハブの景観は再形成されます。世界-クラスの4つの空港群-、北京-天津-河北地域、長江デルタ、広東-香港-マカオ大湾区、成都-重慶地域-）を中心とする航空貨物回廊が徐々に形成されつつある。路線ネットワークは東南アジアと北東アジアに到達し、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニアへの接続が向上します。貨物専用ハブである鄂州華湖空港は、その機能を強化し続けています。鄭州、天津、合肥、その他のハブにおける航空貨物輸送能力は着実に増加しています。 -各空港がそれぞれの強みを活かして差別化された競争と連携を追求することで、多層の貨物ハブ システムが具体化しつつあります。
このような背景から、世界で 4 番目でアジア初の貨物専用空港である鄂州華湖空港 - には大きな期待が寄せられています。日没後もエプロンは明るいままで、貨物を満載した飛行機がおよそ 3 分ごとに離陸します。-世界中から新鮮な農産物がここに到着し、翌日には中国全土に届けられ、長江沿いの地元の特産品は 2 日以内に世界中に発送されます。この空港は、「全国的な翌日配送と世界的な翌日配送」機能を背景に、コリドー エコノミーからハブ エコノミーへと進化しています。-今年 9 月の時点で、鄂州華湖空港は世界 170 以上の国と地域をカバーする 122 の貨物ルートを開設しており、完全な貨物ルートの数では中国で第 1 位にランクされています。-
嘉興南湖空港は中国で 2 番目の貨物専用空港として、上海浦東空港や杭州蕭山空港などの大規模なハブ空港間のサプライチェーンのギャップを埋めるという独特の道を切り開いてきました。長江デルタの地理的中心に位置する嘉興市は、絶好のロケーションを享受しながらも、長い間世界中からの直接の航空アクセスが不足していました。長江デルタの既存の主要ハブは輸送能力の限界に近づいており、上海浦東も国際旅客輸送の重責を負っている。したがって、嘉興南湖のような貨物専用空港は、業務負荷を共有し、旅客と貨物のサービスを調整してマルチサポートの開発パターンを形成することが緊急に必要とされています。-
ダッカ、ブダペスト、ロサンゼルスなどへの路線が相次ぎ開設され、嘉興南湖空港で取り扱う貨物は伝統的な軽工業製品から高付加価値製品まで拡大しました。{0}{1}計画通り、同空港は年内に20の国際貨物路線を開設し、まずアジア全域に放射状に広がり、ヨーロッパやアメリカに至るネットワークを構築し、長江南部の水郷から世界の玄関口に変貌する。
中国民間航空大学交通理工学部の欧陽杰教授は、中国の航空貨物ハブは、それぞれの立地、産業、インフラの恵まれた環境に基づいて、差別化されたタスクの割り当てを追求すべきであると述べている。上海浦東、深セン、鄭州などの総合的なゲートウェイ貨物ハブは、一般貨物、高額な外国貿易品、コールドチェーン医薬品などの特殊貨物に重点を置き、旅客便のベリーカーゴ容量と健全な港湾条件を活用する必要があります。-鄂州華湖や嘉興南湖のような専用貨物ハブは、速達のための完全な貨物混載と積み替えに重点を置き、物流企業向けのスーパー中継センターを構築する。これにより、フル貨物機の集中仕分け + ベリーホールドの一般貨物配送という補完的な枠組みが生まれます。
中国全土で、東部の上海、広州、北京にある国際航空ハブの総合的な貨物サービス能力は向上し続けています。武漢、鄭州、長沙の中心ハブは乗り換え接続の向上を目指して競い合っており、西部の空港はサービス範囲を拡大している。
2025 年には、全国 6 つの空港が年間 100 万トンを超える貨物および郵便処理量を達成しました。上海浦東空港の貨物・郵便取扱量は409万3900トンで、このうち国際貨物と地方貨物は373万5400トンで91％以上を占めた。広州白雲空港では貨物と郵便物が243万9900トンを記録し、国際および地方の輸送量は160万3300トン（65.7％）でした。深セン宝安空港は205万9000トンの国際貨物と地域貨物（52％）を含む106万6600トンを扱った。北京首都空港の貨物処理量は155万9000トンに達した。北京、上海、広州の空港は合わせて、国内商業空港全体の貨物処理量の 40.7% を占めています。
市場で競合する空港が増えるにつれ、同質的な競争からの脱却は避けられない課題となっています。
欧陽教授は、貨物ハブシステムに総合的な戦略を採用することを提案しています。東部のハブは、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国との接続を優先するものとします。中央ハブはユーラシア大陸を結びます。西側のハブは中央アジア、西アジア、アフリカへの路線を拡大します。海外の貨物基地と合わせて、南-南協力のための航空回廊の隙間を埋め、一般貨物、速達小包、特別貨物をカバーする国内サービスと国際サービスのバランスをとった多層航空貨物ネットワークを形成します。-エアシルクロードの発展を支援し、一帯一路パートナー諸国間の貿易と経済交流を促進します。
スピードブースト: 運用モデルの革新
貨物ハブ間の競争は、路線ネットワークだけでなく、サービス能力にもあります。より便利で安定した強靱な物流チェーンを構築する側が主導権を握ることになる。近年、全国の空港では改革による効率化を図るため、プロセスリエンジニアリングやモデルイノベーションに取り組んでいる。
顕著な変化は貨物ターミナルの移転である。 2025 年 8 月、中国初の記録的な総合航空貨物ターミナルが運用開始され、保安検査やパレット積みなどの空港機能が企業のすぐそばに移されました。{2}以前は、昆山市とその周辺地域の企業からの商品は、これらの手続きのために上海空港まで複数回転送する必要がありました。すべての手続きは前方ターミナルで完了し、専用のシャトルトラックで上海浦東空港へ向かうことが可能になりました。昆山から上海までの物流リードタイムは 60% 以上改善され、企業の営業コストは 30% 以上削減されました。これにより、スピードとコスト管理の両方に対する長江デルタ企業の需要を正確に満たし、ハイエンド製造業や国境を越えた e コマース-に高速航空貨物チャネルを開設します。-
前方ターミナルで貨物の取り扱いを工場に近づける一方で、深セン空港は点在するオフサイト ターミナルを統合ネットワークに接続してハブ サービス範囲を拡大しています。{0}ウルムチ、西安、蘭州のターミナルに続き、今年は杭州、フフホト、青島の3つの新たな協力拠点が追加され、長江デルタや中国北部の中核となる航空ハブとの連携が強化された。新しく開設された深セン-青島-のクロスロケーションターミナルは、渤海周辺の深セン空港の航空物流ノードをさらに最適化し、貨物の輸送時間を短縮し、全体的な効率とサービス品質を向上させます。複数の{6}}地点オフ-サイト ターミナル ネットワークにより、転送リードタイムが効果的に短縮され、深センのハブ ロジスティクス サービスの範囲が拡大します。
転入手続きの簡素化も進められている。成都天府国際空港のエアサイド直接監督モデルでは、国内線と国際線の間で乗り継ぎされる輸出入商品は、貨物ターミナルを出ることなく、空港のエアサイドエリア内で直接、到着検査、マニフェスト交換、ラベル交換を行うことができます。このモデルでは、国内線と国際線の間で輸送される商品は 2 つの引き継ぎステップと 1 つのセキュリティチェックを省略し、従来のワークフローと比較して輸送時間を 5 時間以上短縮し、通関を迅速化し、物流コストを削減します。
国内では、天津浜海空港は-ターミナル間、-航空会社間の国内航空-間-間送迎サービスを展開しました。国内エアサイド倉庫には専用の積み替え・仕分けゾーンが設けられ、専任スタッフによるサポートと情報共有が行われます。現在の最短乗り換え接続時間は約3.5時間となっております。
デジタル化により社内の端末業務に革命が起こりました。上海浦東空港のスマート ポート航空貨物ターミナルの運用開始後、75 台の無人フォークリフトがドアからドアへの自動シャトルを実行しています。- 4 つの高速循環仕分けラインは、1 時間あたり 10,000 個を超える小包の仕分け能力を達成しています。{5} 15,000 平方メートルの業務用冷蔵倉庫は、-60 度から 25 度まで調整可能な温度をサポートしています。 AI を活用したセキュリティ スクリーニングは、検査効率を向上させながら安全を保護します。従来の端末と比較して、Smart Port は全体的な運用効率を 2 倍にし、手動介入を 50% 以上削減します。
デジタル変革は文書処理にも及びます。鄭州新鄭空港は中国唯一の航空電子貨物の試験空港として、電子航空運送状、標準化された貨物システム、航空電子貨物情報プラットフォームなどのイノベーションを開発してきました。-
前方ターミナルや運用革新からデジタル化に至るまで、空港貨物ビジネスは現場での取り扱いからエコシステムの運営まで進化しています。{0}これらすべてのイノベーションは最終的に、航空貨物が産業、都市、地域の発展にどのような価値をもたらすことができるのかという 1 つの質問に答えます。
新たな重力フィールド：空港・産業・都市の一体開発
航空貨物便が離陸するたびに、空港関連産業、人々の食卓、都市の開放ロードマップ上で{0}}地上に着陸します。-
貨物専用ハブに代表される嘉興空港経済区は、強力な産業的魅力を示しています。このゾーンは嘉興南湖空港に依存し、国境を越えた貿易、生産者サービス、空港-指向のハイエンド製造-によって支えられた、航空物流を中心とした「1+3」産業システムを構築しています。-統計によると、このゾーンは 23 件の航空物流プロジェクト、5 件の国境を越えた貿易プロジェクト、37 件の空港-向けハイエンド製造プロジェクト、および 10 件の生産者サービス プロジェクトを締結しました。-空港、産業、都市開発が一体となった新たな空港都市が誕生しつつある。
鄂州市では華湖空港が回廊経済からハブ経済への移行を推進している。速い航空貨物を原動力に、物流、貿易、製造、金融などの要素が急速に集まっています。精密製造、国境を越えた生鮮食品、国境を越えた電子商取引、生物医学などの空港-関連産業がクラスターを形成しています。-この空港は、世界的なサプライ チェーンを組織するオープン プラットフォームに成長し、貨物便の輸送を目に見える産業上の利益に変えています。
地域航空物流はネットワーク全体の毛細血管として機能し、遠隔地からの特徴的なリソースを国内および世界のサプライチェーンに結び付けます。郡レベルの経済の成長と低階層市場の台頭により、生鮮農産物、小規模な電子商取引の小包、軽工業品の出荷が増加し、新たな成長推進力を生み出しています。-地域の航空物流を発展させる鍵は、地元の特殊産業の探索、散在する貨物ソースの統合、幹線ルートとフィーダールートを組み合わせた幹線ハブの接続、フィーダー航空輸送を受動的な支援から自立的な成長へと変革することにあります。-
新疆の七台江黒楽空港はその典型的な例である。 6月11日、758kgの白アプリコットとマスクメロンがここから福州に直接空輸され、その夜のうちに地元の市場に並びました。新疆北部地域の主要な航空ハブとして、この空港は貨物に優しい政策を導入し、生産者や流通業者の海外向け物流コストを大幅に削減しています。{4}}新鮮な果物を同日配達する裏には、地元の林業と畜産の発展と、国内の経済サイクルに組み込まれている西部の郡の縮図があります。
航空貨物はまた、港湾の放射線範囲を拡大し、内陸都市に「航空港」へのアクセスを許可します。西安咸陽空港は今年、複数の新しい西行きフル貨物ルートを開設し、電子情報、機器製造、生物医学における陝西省とヨーロッパ間の貿易と経済交流を促進し、ヨーロッパへの「陝西省製」輸出のための空の橋を構築しました。-一方、開放性の恩恵は産業の強さにつながります。空港新都市は、生物医学、航空機メンテナンス、環境保護などの空港関連産業に焦点を当て、産業集積を促進し、エア シルクロードを産業アップグレードの推進力にしています。{5}
外需の変動、地域の貨物競争、運航コストへの圧力などの課題は依然として残っている。機会と課題の両方に直面している中で、空港はどのように打開し、ハブの能力を向上させ、地域の経済成長をより良く促進できるでしょうか?
欧陽教授は3つの提案をしている。まず、総合的な交通ハブの機能を強化し、陸空複合輸送システムを改善して積み替え効率を高め、交通量を保有価値に変換します。{1}第二に、「3+7+N」の国際航空貨物ハブ間の調整作業を促進し、機能的な位置付けを明確にし、差別化され調整されたネットワークを形成します。第三に、世界的な AI コンピューティング インフラストラクチャの展開からチャンスを掴み、チップなどの高価値商品の輸送需要に応え、コールド チェーンや特大貨物に対する専門的なサポート能力をアップグレードし、航空物流、先進的な製造業、デジタル産業間の統合を深めます。-また、国際貨物ルート ネットワークを継続的に最適化し、港湾と運用モデルを革新し、ハブのアップグレードを通じて地域経済と国家経済の質の高い発展を推進することも不可欠です。{7}}
単一ルートの開設から完全なネットワークの形成、産業クラスターの育成に至るまで、航空貨物は外国貿易のためのよりオープンで弾力性のある航空回廊を構築しています。第 15 次 5 か年計画期間の開始にあたり、高品質の開発の新たな曲線が描かれます。-
短い解説: 競争と調整の中での貨物ハブの成長の道筋を特定する
今年初め以来、中国の国際航空貨物ネットワークは拡大を続けており、空港全体の貨物インフラ建設が加速している。航空貨物の開発が急成長する中、同質的な競争、機能の重複、資源の浪費などの問題が徐々に表面化しています。明確な開発経路を定義し、業界の競争と調整の中で差別化された開発を追求することによってのみ、ハブは内部の勢いを解き放ち、着実な成長を達成することができます。
正しい道を見つけるために、ハブは地域の財産を基盤にし、差別化された仕事の割り当てを採用して均一な競争を回避する必要があります。たとえば、総合的なゲートウェイ貨物ハブと専用貨物ハブにはそれぞれ長所と短所があります。相互に補完的に共存することで、それぞれの利点を最大限に活用することができます。地理的な差別化も重要です。東部のハブは対外開放を促進し、-中央のハブは中核的な積み替えノードとして機能し、西部のハブは中央アジア、西アジア、アフリカの市場をターゲットにしています。この全国的な総合的なレイアウトにより、無秩序な競争が回避され、同時にネットワーク カバレッジが拡大し、ハブの容量が向上します。
さらに、貨物サービス モデルの革新がハブの競争力を支えています。近年、中国全土の貨物ハブは、地理的な強みと産業ニーズに基づいて差別化されたイノベーションの道を模索してきました。前方ターミナルはリードタイムと企業コストを削減します。合理化された転送ワークフローにより、輸送時間が大幅に短縮されます。デジタル変革により、インテリジェントな運用が可能になり、効率が向上します。これらの差別化されたブレークスルーは、各ハブの位置とリソースに合わせて調整されています。イノベーションとレイアウトが開発トラックと一致する場合にのみ、ハブは独自で優れたサービスを実現できます。
さらに、貨物ハブの開発は地域の成長を促進し、交通量を保有価値に変え、輸送回廊を機能的なハブに変える必要があります。航空貨物の中核的価値は、単に路線数と貨物処理量の増加にあるのではなく、地域の実体経済を推進することにあります。包括的な国際ハブは、主要都市の産業クラスターに依存して、ハイエンド製造の海外チャネルを開拓しています。-専用の貨物ハブは、スピードと仕分け能力により産業投資を引き付けます。小規模な地方空港は、郡レベルの特産農産物を航空物流ネットワークに接続しています。{5}}さまざまなタイプの空港がそれぞれの役割を果たし、連携して機能することで、地域経済に真の利益をもたらすことができます。
競争は進歩を早めます。コラボレーションにより、より遠くへの飛行が可能になります。航空貨物の開発は課題と機会の両方に直面しており、ハブ開発は依然として困難な課題です。空港は自らのポジショニングを堅持し、秩序ある競争の下で協調的な発展を追求し、モデルの革新を通じて効率を高め、産業統合を通じて勢いを増し、地域間の協力を通じて回復力を強化する必要がある。-これにより、より強固な航空貨物ネットワークが構築され、多様な貿易と地域の社会経済発展に長期的なサポートが提供されます。- (編集：張偉、校正：李継偉、査読：ハン・レイ) 中国民間航空ネットワークより抜粋
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嘉興南湖空港は長江デルタの貨物専用ハブとして位置付けられており、上海浦東空港や杭州蕭山空港などの大規模ハブ間のサプライチェーンのギャップを埋めています。このような差別化された競争は、貨物専用空港におけるフル貨物機や大容量の ULD（ユニット ロード デバイス）に対する需要の増加を意味します。{1}新しいルートの開設は、パレットやエアコンテナを含む積載機器のサポート需要を直接促進します。