昨年 5 月に IATA は強化された GSE 認識プログラムを開始しました。これは協会が衝突防止技術の採用を促進することを期待する取り組みです。{0}}このプログラムは、アイスランドのレイキャビクで開催されたIGHC 2024で初めて発表され、航空機の取り扱い中に地上への被害が増加する傾向があるとIATAが報告したことに対応して設立されました。
同協会は、予防措置が講じられない限り、地盤被害による年間コストは2035年までに100億米ドルに達する可能性があると推定している。 IATA は、先週ケニアのナイロビで開催された IGHC 2025 で、導入促進を目指して、今年 4 月からすべての ISAGO 認定拠点でこのプログラムに基づく申告が義務付けられ、モビリティ機器も含めた基準を拡大すると発表しました。{4}
IATAの地上運用担当ディレクター、モニカ・メイストリコバ氏は会議で、「強化されたGSEの採用は、地上の損傷を軽減し、ランプ上の安全性を向上させるための実践的な一歩だ。これは、よりスマートな機器がいかに安全な運用につながるかを示す明らかな例だ」と述べた。
IATA の地盤被害データベースによると、ベルトローダー、カーゴローダー、旅客用階段、ボーディングブリッジが事故全体の 40% を占めています。業界団体は独自の計算により、これらの GSE タイプの世界の艦隊の 75% を移行することで、現在予想されるターンあたりの対地損害コストが 42% 削減されると考えています。
同協会によると、強化されたGSE認定プログラムに基づく認証のメリットには、グランドハンドリングサービスプロバイダーの安全性能の向上、地盤損傷リスクの軽減、GSEフリートの業界標準への検証、達成の評価と検証済みフリートのIATAプラットフォーム上での表示などが含まれるという。
これまでに世界中で合計 28 のステーションがこのプログラムに基づいて認定されており、チェレビ グランド ハンドリングとメンジーズ アビエーションがそれぞれ 17 か所と 7 か所でこの分野をリードしています。この取り組みに基づいて認定された他の地上サービスプロバイダーには、Hactl、Qatar Aviation Services、Swissport、Goldair Handling などがあります。
Aviator Airport Alliance は IATA 認証を目指して取り組んでいます (画像クレジット: Aviator)
しかし、ハンドラー自身は、強化された GSE、ひいては IATA プログラムについて何と言っているでしょうか?
GSE導入の強化
カタール航空サービスのハマド国際空港拠点は、昨年 10 月に強化 GSE 認定プログラムに基づいて認定されました。エンジニアリング担当副社長のセサール・ゴンサレス・フェルナンデス-メディナ氏によると、ハンドラーは衝突防止システムの早期の提唱者であり、導入者でもあったという。{1}
フェルナンデス-メディナ氏はエアサイドに対し、この計画に参加する動機について次のように語った。「QAS は、グランド ハンドリング業界における自社の立場を、世界規模で事業を展開する他の企業と比較した大手企業としてではなく、優れた点で業界に先駆け、イノベーションと標準の早期採用者となることを望んでいる事業者として定義しています。今回の場合、強化された GSE 展開の先駆者として IATA と協力しています。」
「私たちにとって、この認定は付加価値をもたらします。卓越性と品質のリーダーになるということは、この分野で新しいものやまだ導入されていないものをすべて探求することを意味するからです。追加のインセンティブは、QAS が長年にわたって行ってきたことが評価されることです。
「私たちは、現在 IATA 認証でカバーされているものを採用し、受け入れてきました。これは、強化された GSE を初めて採用したときに、正しい方向に進んでいることを社内外に示す方法です。」
フェルナンデス-メディナ氏は、カタール・アビエーション・サービスはIATAがプログラムを開始する前に強化されたGSEへの投資決定を行っていたと付け加えた、なぜなら地上運用中に「これらの技術は最後の手段であり、航空機に損傷が発生する可能性があるシナリオに対する防御の最後の障壁である」からである。
セサール ゴンサレス フェルナンデス-メディナ (画像提供: Qatar Aviation Services)
Aviator Airport Alliance は、強化された GSE を採用し、IATA 認証に向けて取り組んでいるヨーロッパのグランド ハンドラーです。同社は、強化された GSE により、衝突防止システムを活用することで地上業務の安全性が向上し、航空機のインチング技術によって効率が向上すると考えています。-
アビエイター氏はまた、強化された GSE により、事故が減り、磨耗が減り、メンテナンス コストが削減されると述べました。--ハンドラーは、これにより信頼性が向上したと考えています。また、重要な機器の性能と使用状況データを追跡する同社の機能により、フリート管理が改善されました。
Aviator Airport Alliance の購入マネージャー、Indre Petrauskiene 氏は次のように述べています。「強化された GSE は、安全性、効率性、精度を向上させるための重要な方法であると考えています。当社のフリートの一部にはすでに衝突防止システムとインチング技術が統合されています。これらの機能は、特に混雑したエリアでの事故の防止、ダウンタイムの削減、機器の制御の容易化に役立ちます。」
同氏は、アビエイターは業務の安全性と効率性を向上させ、業界全体の地上支援機器の標準化を支援するために、強化されたGSE認定プログラムに基づく認証取得に向けて取り組んでいると付け加えた。
航空会社の要件
航空会社の要件の進化により、グランド ハンドリング サービスの提供は変化しています。その一例が持続可能な地上支援装置です。アビエイターのCEOであるジョー・アレックス・タネム氏は以前、エアサイドの姉妹タイトルであるエアライン・ルート＆グラウンド・サービスについて、航空会社との交渉において「持続可能性は非常に大きな要素である」と語った。
インドル・ペトラウスキエン（画像提供：Aviator）
Petrauskiene 氏によると、強化された GSE についても同じことが言えます。同氏は、「当社の航空会社の顧客の多くは、自社の安全性と持続可能性の目標を理由に、強化されたGSEをますます要求しています。
「航空会社は、より高い安全基準と運航効率を提供し、全体的な環境フットプリントの削減に貢献できるグランドハンドラーを求めています。強化された GSE テクノロジーはこれらの要件を満たしているため、当社のサービス提供の重要な部分になりつつあります。」
フェルナンデス-メディナ氏は、「損傷の可能性を離陸直前に検知できない」ため「地上支援機器が航空機に接触することを非常に懸念している」航空会社にとって、地上職員による強化型 GSE の展開がますます重要になっていると付け加えた。
初期投資費用
しかし、ペトラウスキーネ氏によると、衝突防止ツールやインチング ツールは新しい地上支援機器の標準機能としてますます増えていますが、GSE の採用強化には課題がないわけではありません。これらのテクノロジーを GSE フリート内に統合したいと考えている多くのハンドラーにとっての主な懸念事項はコストです。
ペトラウスキーネ氏はエアサイドに対し、強化されたGSEの展開においてアビエーターが直面している主な課題は初期投資コストであると語った。フェルナンデス-メディナも同意しました。「車両のセンサーを監視し、推進力を制御する新しいシステムを追加するなど、機器の物理的なレイアウトが複雑になるため、この種のものを採用するには、ある種の報酬や代償が必要なのです…」
ペトラウスキエネ氏は、航空会社がGSEの強化を要求することが増えていると述べた（画像提供：Aviator）
「グランドハンドラーとしての私たちは、これらの投資を何らかの形で回収する必要があります。結局のところ、これらのものを採用するのは良いことですが、私たちは常にお金のことを話しています。これはビジネスです。
「私が業界と共有したい考えは、グランドハンドリング部門のすべての関係者が（地面損傷の）リスクを再分析し、この技術に投資する余地を創出する必要があるということです。たとえば、保険会社は、「わかりました。衝突防止システムに投資しています。いいですね。次のお客様お願いします。」と言います。-
「私たちは、[衝突防止ツールの導入により] 航空機に損傷を与えるリスクが大幅に軽減されていると言いたいのです。しかし、保険会社の態度は依然として、『わかりました、ありがとうございます。これが今年の請求額です』というものです。」
「利害関係者が連携し、この技術に投資する余地を与えなければならないと思います。なぜなら、グランドハンドラーとしての利幅が狭いと、最終的には制約を受けることになるからです。これが私のキャッチフレーズです。『セザールは割引を求めています』です。」