--一部の中東航空が貨物便を再開し、米国路線の価格が3月中旬と比べて2倍に
中東情勢は依然として緊迫しており、ホルムズ海峡を通る交通は引き続き混乱に直面している。しかし、中東の航空会社数社は徐々に貨物便の運航を再開している。航空運送業者らはチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に対し、市場の運賃は依然として高水準にあるものの、エミレーツ・スカイカーゴ、カタール航空カーゴ、エティハド・カーゴは貨物サービスを部分的に回復したと語った。
「中東情勢の複合的な影響により、航空貨物運賃は依然として上昇傾向にあります。最近、一部のヨーロッパ行きの航空貨物運賃が 1 キログラムあたり 40 人民元を超え、米国路線の運賃は 3 月中旬の 1 キログラムあたり約 32 人民元と比較して、最高で 1 キログラムあたり約 60 人民元に達しています。」と航空貨物輸送関係者は記者団に語った。-
伝統的に、第 1 四半期は航空貨物のオフシーズンとみなされます。{0}しかし、中東情勢により、荷主の通常の輸送スケジュールが完全に混乱してしまいました。
業界専門家らは、中東の航空会社の運航再開により貨物輸送能力が増加し、運賃値上げのペースが鈍化したものの、輸送能力の回復が限られていることと運航コストの高さが引き続き貨物価格の上昇を支えていると指摘した。
中東貨物便の回復が限定的で運賃が数年ぶりの高値に上昇-
現在、貨物便の復旧は主に中東の航空会社に集中している。記者らは、カタール航空カーゴが4月26日にドバイ・ワールド・セントラル空港（DWC）行きの貨物便を週2便運航で再開し、5月1日にシャルジャ（SHJ）行き貨物便を週3便運航で再開すると発表したことを明らかにした。
旅客機のベリーカーゴ容量も市場供給に貢献しています。カタール航空は、2026年6月16日から9月15日まで、複数の路線を追加し、ドーハ発着の便を増便し、世界のネットワークを150以上の目的地に拡大すると発表した。
VariFlight が提供したデータによると、4 月 23 日から 4 月 30 日までの期間に、中国から中東への旅客数は紛争前のレベルの 64.1% に回復しました。-
しかし、00293.HKは記者団に対し、安全上の配慮により、６月末までに予定されていた香港とドバイ、リヤド間の旅客便はすべてキャンセルされたと述べた。両目的地への貨物便も追って通知があるまで停止される。
001391.SZ の代表者らは、昨年就航した成都－ドバイ線は中東情勢により以前は運休されており、今後の展開次第では再開される可能性があると述べた。
中東の航空会社の一部は運航を再開しているが、運賃は依然として高止まりしている。
別の運送業者は記者団に対し、「多くの顧客は現在の航空運賃を吸収できていない。貨物がよほど緊急であるか利益率が高い場合を除き、ほとんどの顧客は運賃が下がるのを待っている」と語った。
「一方で、カタール航空などの航空会社による貨物輸送能力とベリー貨物輸送能力の回復と、世界的な航空会社によるネットワーク調整により、供給が増加し、4 月中旬以降の世界的な料金値上げのペースが鈍化しました。他方では、輸送能力の回復はまだ不完全であり、燃料費が 110% 以上高騰し、営業経費を押し上げ、運賃を下支えしている」と中国民間航空大学航空経済発展研究院の李暁金所長は述べています。
燃料費の高騰が他の路線を圧迫し続けている
中東ルート以外にも、他の国際航空貨物市場は依然として航空燃料価格の高騰と限られた燃料在庫の影響を受けています。
李暁金氏はさらに、欧州と米国路線の運賃は最近のピークからは若干後退しているものの、地政学的リスクプレミアムとコスト圧力により、短期的に急速かつ大幅な下落が起こる可能性は低いと説明した。
同貨物運送関係者は「現在、５月の中国発便の欠航は米国路線に集中しており、一部の東南アジア路線も運休している。主な理由は、燃料費の高さと相まって、地方空港の燃料不足が改善していないことだ」と述べた。
この関係者は、通常、電子商取引会社はメーデーの休暇期間中に価格を調整するため、ヨーロッパと米国の路線の運賃は 5 月 4 日以降に若干下がる可能性があるが、その後に運賃が回復するかどうかはまだ不透明であると付け加えました。{0}
コモディティ・プライス・ネットワークのデータによると、航空灯油価格は4月28日に1バレル当たり176.64ドルに達し、歴史的な高水準を維持している。
一方、バルチック取引所航空貨物指数（BAI）は、世界の航空貨物運賃が 3 月 2 日以来着実に上昇していることを示しました。4 月 27 日の時点で、指数は 2,772 ポイントとなり、3 月 2 日よりも 40% 近く上昇し、昨年のピークシーズンのレベルを上回り、2023 年 1 月 16 日以来の最高値に達しました。{6}}
物流会社は中国-ヨーロッパの航空貨物サービスを拡大し続けています
市場の変動にもかかわらず、航空物流会社は中国-ヨーロッパの航空貨物事業を拡大し続けています。
最近、COSCO Shipping Group は「重慶ダイレクト・中国-ヨーロッパ航空チャーター定額サービス-」を開始し、重慶とイタリアのミラノ間で週 4 往復のチャーター便を運航しています。-主にアパレル、自動車、医療、化学などの業界をサポートするサービスです。
季節パターンの乱れにより下半期の見通しは不透明になる-
企業にとって、航空貨物市場における従来の繁忙期と閑散期のパターンが崩れることは、機会と課題の両方をもたらします。{0}}
「もともと、航空物流会社は今年の市場に対する期待が比較的低かったため、貨物運送業者と航空会社との間で締結された長期契約料金は現在のスポット価格よりもはるかに低かった」と貨物運送関係者は明らかにしました。{0}
一部の路線では現在、1キログラム当たり10人民元を超える保険料が発生している。燃油特別付加運賃の値上げ後も、運送業者は依然として一定の利益率を維持しており、第 1 四半期の収益性が比較的好調に推移しています。-
しかし、中国の上場航空物流会社の第 1 四半期決算はまちまちの業績でした。-
貨物輸送会社のうち、601598.SH は、第 1 四半期の売上高が前年同期比 9.3% 減の 215 億 5000 万人民元だったと報告しました。一方、株主に帰属する純利益は 5.7% 増の 6 億 8,100 万人民元でした。航空貨物輸送量は163,000トン（前年同期は154,000トン）に達しました。
一方、601156.SH は、第 1 四半期の売上高が前年同期比 18.81% 増の 65 億 1,800 万人民元で、株主に帰属する純利益は 6.05% 増の 5 億 7,800 万人民元と報告しました。
001391.SZ の第 1 四半期の売上高は 0.73% 増の 52 億 2000 万人民元で、株主に帰属する純利益は前年同期比 18.45% 減の 4 億 7,200 万人民元となりました。--
リー・シャオジン氏は、東方航空物流と中国国際航空カーゴの業績の乖離は主に機材拡大ペースと中核市場状況の違いによるものだと説明した。
イースタン・エア・ロジスティクスは第1四半期中にボーイング777貨物機を1機追加導入し、保有機材を19機に拡大した。これにより、乗客の腹部貨物輸送能力の増加と相まって、航空貨物事業の収益が前年比 36.4% 増加し、全体の利益が増加しました。{6}
対照的に、エアチャイナカーゴは中核市場シェアへの圧力に直面し、粗利益率は前年比で 4.42% ポイント減少しました。--。
李氏はまた、2026年第1四半期の上海の対外貿易総額が北京の約1.6倍だったと指摘した。主要な港湾機能と大量の中継貿易の恩恵を受けている上海は、東方航空物流に中国国際航空貨物と比較して地理的な利点をもたらしています。
それにもかかわらず、今年下半期に関しては、貨物輸送業者は、貨物量と運賃の動向の両方が依然として非常に不確実であることを認めた。 -年末に向けた長期契約 -（ブロック スペース契約や契約価格 - を含む）の交渉は、ますます困難になることが予想されます。